Anforderungen und Möglichkeiten zu neuem Reisemobil/MobileOffice

Anforderungen

must have

  • Langzeitreisen möglich
  • Für mindestens zwei Personen
  • Reisen nach Mongolei, Kanada, Afrika, Südamerika möglich
  • Office integriert (Stehpult mit Laptop und grossem Monitor)
  • Autark für 10 Tage / 2 Personen / 800km (Normalverbrauch)
  • Raumhöhe mindestens 215cm

nice to have

  • kleiner 3500kg
  • kürzer 6m
  • 2m Innenbreite um Querbett zu ermöglichen
  • Gesamtkostenbetrachtung über 15Jahre (Weg: 15’000km/Jahr Zeit 6Monate/Jahr unterwegs)
  • Verbrauchs,- und Unterhaltkosten minimieren
  • Tarnung farblich oder als Typ allerwelts Transporter
  • Gutes Service Netz weltweit

Möglichkeiten

systemisch

  • Fahrzeug-Anmeldung in CH oder EU
  • Neufahrzeug oder Occasionsfahrzeug
  • Selbstausbau oder Teilselbstausbau oder Total Customizing
  • 4×4 oder 2×4
  • Differentialsperre und oder Untersetzung

Fahrzeuge

  • https://www.dangel.com/de/
  • MB Sprinter
    • 6 Zylinder Motor mit 190PS ist erst bei der 5t Variante verfügbar mit kurzer Länge von 580cm
    • Watttiefe ohne Schnorchel ist 600mm
    • Ablasten und wieder auflasten ist in der CH beliebig möglich
  • Sprinter Crafter TGE
    • Alle drei Modelle verwenden das gleiche Gestell
    • VW Crafter und MAN TGE sind die gleichen Fahrzeuge mit den identischen Motoren
    • Der Sprinter verwendet einzig andere Motoren
    • Den Crafter und den TGE unterscheidet das Servicenetz. Der Crafter wird von VW repariert und der TGE von MAN und dessen Servicenetz.

Allrad Differentialsperren

Bei einem Allradantrib sind drei Differentialsperren möglich:

  • Hinterachse
  • Vorderachse
  • Zentralsperre (Längssperre)

Aus meiner Sicht ist die Hinterachssperre am wichtigsten. Dann die Zentralsperre und dann die Vorderachssperre. Wenn man davon ausgeht, dass der Allrad auf allen Rädern die gleiche Kraftübertragung hat.

Die Sperren Unterscheiden sich erheblich. Hauptsächlich werden:

  • 100% Sperren -> die Achse ist zu 100% gesperrt
    • Vorteil:
      • Die Räder drehen gleichmässig und ein durchdrehen eines Rades ist «nicht» möglich. Am besten geeignet für Sand
      • Wenn ein Rad in der Luft ist oder wenig Bodenhaftung hat dreht das Rad ohne Kraftübertragung
      • Maximale Kraftübertragung auf den Boden
    • Nachteil:
      • kostenintensive Umbauten
      • keine COC, somit ist die Zulassung schwierig in der Schweiz
      • Wenn die Achsen guten Gripp haben kann die Antriebswelle abscheren
  • Teilsperren -> meist Werksallrad mit «Sperre»
    • Visco-Kupplung
      Eine mit Silikonöl befüllte zylindrische Zelle, in der Flügelscheiben rotieren. Die Hälfte der Scheiben sind mit der Vorderachse verbunden, die andere Hälfte mit der Hinterachse. Die Scheiben sind abwechselnd angeordnet. Ergeben sich Drehzahlunterschiede während normaler Fahrt, drehen die Flügel in der Zelle mit unterschiedlicher Drehzahl und stellen automatisch einen Kraftschluss zwischen beiden Achsen her.
    • 4Motion
      • Haldex-Kupplung1
        Fahrzeuge mit quer eingebauten Motoren haben einen primären Frontantrieb, wobei die Hinterachse durch eine von der schwedischen Firma Haldex entwickelte Lamellenkupplung angebunden ist.
      • Torsen
        Im Fall eines längs eingebauten Motors wird das vom Getriebe kommende Antriebsmoment zunächst in ein Zentral-Sperrdifferential nach Torsen-Bauart (Typ A) eingeleitet (kurz «Torsen«), das bei guter Bodenhaftung das Drehmoment gleichmäßig und permanent auf beide Achsen verteilt.
      • Beide Prinzipien unterscheiden sich vor allem im Sperrgrad. Die Haldex-Kupplung erreicht bei Bedarf wesentlich höhere Sperrwerte als das Torsen-Zentraldifferential, dafür gewährleistet nur letzteres einen klassischen, von Steuerelektronik unabhängigen permanenten Allradantrieb.

Umrüster

  • Ein Umbau sollte idealerweise über ein COC verfügen nach Richtlinie 2007/46 für einen Zweitestufe Umbau. Damit kann ein Fahrzeug ohne spezielle Prüfung in der Schweiz zugelassen werden.
  • Nach dem 31.12.2021 können Fahrzeuge mit der Abgasnorm Euro 6c nicht mehr zugelassen werden in der Schweiz.
  • https://iglhaut-allrad.de/
    • IGLHAUT Allrad Sprinter 907 – Alle Sperren & Untersetzung
    • IGLHAUT Allrad Sprinter 906 – Alle Sperren & Untersetzung
    • IGLHAUT Allrad-Crafter – Permanenter Allrad und Alle Sperren sowie Untersetzung
    • Die Zulassung ist Sache des Käufers, Iglhaut hat keine schweizer Zertifikate. Die Umbauten sind in Deutschland zugelassen und geprüft.
      Gewicht des Umbau, 350kg inkl. AT Reifen

      Permanent Allrad 4×4
      • Iglhaut Antworten:
        • Um wieviel wird der Wagen angehoben bei diesem Umbau?​ ca. 120 mm (technisch notwendig)
        • Was wiegt dieser Umbau? Das richtet sich nach dem gewünschten Umfang, ca. 300 bis 400 kg
        • Können nur neue Fahrzeuge umgebaut werden oder auch gebrauchte? gebrauchte sind ab Baujahr 2013 möglich
        • Bekommt man nach dem Umbau von Iglhaut ein COC für diesen Umbau? Nein, technische Abnahme in der Schweiz wird durch Martin Rohrer gemacht.
        • Ist der Allrad zuschaltbar oder permanent? Wir bauen ausschließlich permanent
        • Ist eine zusätzliche Untersetzung möglich? Bei uns ist die Untersetzung i=2,5 Serienausstattung beim Allradumbau, ebenfalls die Zentraldifferentialsperre
    • Uwe Simon +49 9332 503-208

  • https://www.achleitner.com/
  • https://www.oberaigner.com/de/
    • Nissan NV400 4×4 – 3.5t Pritschenwagen & Untersetzung
    • Opel Movano 4×4 – 3.5t Kastenwagen & Untersetzung
    • Renault Master 4×4 – 3.5t Pritschenwagen & Untersetzung
    • Renault-Trucks Master 4×4 – 3.5t Fahrgestell und Kastenwagen & Untersetzung
    • Die Zulassung ist Sache des Käufers. Teilweise COC Zertifikat(Movano, Renault Master)
    • Verkaufsgebietsleiter für die Schweiz: Andreas Ineichen
    • Pepes Oberaigner MB Sprinter 6×6 in Griechenland begutachtet. Die Antriebswelle vorn ist aus meiner sicht sehr spährlich. Link Verbrauch 15L/100km auf Strassen.
    • Mercedes Sprinter
      Für den Mercedes Sprinter der Baureihe 906 bieten wir mittlerweile keine Umrüstungen und Teile mehr an, weil die Produktion des Fahrzeugs Ende 2019 eingestellt wurde. Für den aktuellen Mercedes Sprinter der Baureihe 907 ist unser Allradumbau noch in Entwicklung und wird wahrscheinlich im Jahr 2022 auf den Markt kommen. Stand Feb. 2021
    • Oberaigner macht den Werksallrad für den MB Sprinter
      Das Gewicht beträgt 176kg ohne AT Reifen usw. (zuschaltbarer Allrad mit ABS-Sperren)
      Kosten ca. € 16’109.–

  • https://www.extremkonzepte.com
    • FORD TRANSIT 4x4Allradextrem Kit
      4×4 & Sperre hinten
    • EXPEDITIONSMOBIL MONOLITH BOXauf Basis des Ford Transit
      Als DIY / Selbstausbau erhältlich

  • https://www.dangel.com/de
    • Peugeot Citroen Opel 4×4 umbauten
    • relativ günstig 4×4 zuschaltbar, Sperre hinten, Untersetzung

Zwischenhändler Allrad Umrüster Schweiz

  • MartinRohrer.ch 079 435 56 19 macht den Import mit Iglhaut Umbau auf MB Sprinter in die Schweiz
    • Aussage zu Crafter, ist leichter aber die Sperren sind nicht 100%
    • Aussage IVECO, mit Achleitner Umbau auch möglich zu importieren. der 4×4 von Achleitner ist gut, aber von Iveco eher Abstand nehmen wegen Elektro und Bremsproblemen
    • Aussage MB Sprinter, Iglhaut Umbau ist besser auf Sprinter als auf Achleitner. Iglhaut auf Sprinter eher bevorzugt.
      • Offertanfrage
        • Einzelzulassung MFK Schweiz
    • Rohrer bevorzugt den Sprinter dem Daily, auch wenn der Motor und Getriebe beim Daily etwas besser sind.
  • feumotech.ch Herr Jäggi Ansprechpartner p.jaeggi@feumotech.ch +41 32 674 51 10
    • Anfrage MB Sprinter 416 mit Achleitner Umbau
      • Absage, hat zu lange keinen Umbau mehr gemacht mit Achleitner
      • Kontakt Remo Baixner
  • basisfahrzeuge.ch Remo Baixner +41 79 437 13 29
    • Baut Basisfahrzeuge für Expeditionsfahrzeuge auf der Basis von alten Feuerwehrfahrzeugen. Hauptsächlich grösser 3,5t
    • Keine neuen Fahrzeuge, da hat er keine Expertise darin
    • Vorschlag Larag Wil. Armin Kläger +41 71 929 32 83
  • larag.com Armin Kläger +41 71 929 32 83 Kontakt von Remo Baixner

  • carr-rusterholz.ch FW Pfäffikon Eppi Kontakt beste Empfehlung
    4×4 Fahrzeuge Sprinter 1 2 3 4
  • rosenbauer.com FW Pfäffikon Eppi Kontakt, Dani verlangen
  • braendle.ch FW Pfäffikon Eppi Kontakt
    Fahrzeuge 1
  • auto-stieger.ch PKW und Reisemobile Umrüster in Fehraltorf
    Iglhaut Beispiel auf der Page
    Strategie, das Fahrzeug als neuen Typ anmelden. Dadurch ergeben sich mehr Freiheiten.
  • act-specialcar.ch Ambulanz und Feuerwehrautos auch Sprinter 4×4

IVECO Fahrzeug Radstand Verlängerung &

  • allrad-christ.com Macht reparaturen an IVECO Fahrzeugen aller art.
    Macht keine Radstandverlängerung an IVECO Modellen von 2008 bis 2018
  • fahrzeugbau-meier.de Macht Radstandsveränderungen am IVECO Daily, hat aber nur die Zulassung von IVECO für die Verlängerung von 3400mm auf 3800mm.

Ausbauer

  • https://www.woelcke.de/allradwohnmobile.html
    Lieferzeit Autark runner RL Leerkabine => 3 Jahre
    Lieferzeit Autark runner Rx all inkl. 4 Jahre
    Zuschaltbarer Allrad MB Sprinter noch möglich, danach permaneter Allrad
    Der Sprinter wird derzeit als Hinterradantrieb geordert und dann nachgerüster von Oberaigner mit dem Werksallrad.
    Derzeit ist ist die Lieferzeit nicht verhandelbar und auch für die Leerkabine bei 3 Jahren.
    VW T6 4motion Offroad-Camper

  • https://www.hrz-reisemobile.de/
    Sahara – MB Sprinter Allrad zusschaltbar CHF 150’000.– (inkl. MFK Verkauf in CH)
    Sahara – MB Sprinter Allrad zusschaltbar & leere Kabine CHF 112’000.– (exkl. MFK)
  • https://www.exploryx.de/
    Lieferzeit Impala 4,1 t 4×4 3,5Jahre
    Leerkabine wird nicht angeboten
  • https://www.bimobil.com/
  • https://www.hymer.com/de/de/konfigurator/motorhomes/hymer-ml-t#/basis
  • http://www.azalai.ch Sprinter auf 3.5t Basis
    MB Sprinter 3.5t Standardkabine von Azalai mit Ausbau (Tich Stühle usw..) CHF 60’000.– Individual Ausbau CHF 120’000.– bis CHF 160’000.–
    Baut eher massive Kabinen.
    Gewicht Leerkabine mit Schränken Tisch und Stuhl fest verbaut 800kg
    MB Sprinter Werksalrad ist 180kg

  • bocklet Dakar 615 auf Sprinter
  • https://www.extremfahrzeuge.com auf Ford Transit 4×4 Basis
    4×4 & Hinterrade Diff
  • http://offroad-travel-mobile.de
    3,5t Mercedes Sprinter 190 CDI 4x4Euro 6/ Euro 4
    109.244Euro netto bei Export in Nicht EU Gebiet
    Lieferzeit nicht vor 2024 (3Jahre)
    Baut eigentlich nur noch die grossen Reisemobile auf LKW Basis
    Kabine wird immer individuel gebaut
    ChipTuning und PartikelFilter Umschaltung über externe Firma möglich (zu & abschaltung)
    Weist auf Problem der Kabine-FahrerhausVerbindung hin auf Sprinter Basis im Gelände, da Fahrgestell nicht so steif gebaut ist.
  • https://dopfer-reisemobilbau.de
    Baut kein 3,5t Reisemobile

Aufbau-Bauer

  • http://www.boxmanufaktur.com/lift-box-de.html
    Laut Anbieter zu schwer für Sprinter 3.5t. Kosten Einfache Box €23-25’000.- Liftbox ab €25’000.-
  • http://www.boxmanufaktur.com/selbstbau–kabinenbausatz-de.html
  • https://www.smart-box.swiss Leichtbaukoffer GFK ab 307kg oder auch Kühlkoffer. Preis ab ca. CHF 14’000.-
    Werkzeugkiste aus Alu 600 x 400 x 500mm (B x H x T) CHF 890.-
  • sutter-fahrzeugbau.ch Sandwich 30mm EasyClean Kabine ca. 400kg CHF 12’000.- Herr Schala
  • https://www.expedition-cabin.de Hubdach und Teleskophubdach Bauer. Aluminium Koffer Leer für Bremach €24’500.- Etwas schwer gebaut und teuer
  • Hager Leichtbaukoffer mit 4mm Polyesterwänden 365cm 220cm 220cm => Verstärkung mit Alu und Holzprofilen. Eher nicht für Büssli
    Kontakt =>Herr Stehli
    Google Rezesion und Bilder eines Bimobil aufbaus
    Hager Iso-Leichtkoffer mit 30mm-Sandwichpaneelen 365cm 220cm 220cm => 370kg Boden aus Sandwich
    Sandwichpanelen gefüllt Luftdicht…
    Wärmeduchgangs Koeffizient angefragt inkl. Offerte
    • Gewicht 370kg ohne Hebebühne
    • Offerte CHF 14’900.- exkl. MwSt.
    • Sandwichplatte mit GFK Deckschicht und 30mm PU-Schaumkern: U-Wert [W/m²K] 0,72
  • bieber-tec.com individuelle Wohnkabinen
  • fankhauser-fahrzeugbau.ch
    MFK Aufbereitung
    Kastenaufbauten
  • Junge Fahrzeugbau
    Koffer 3570mm x 2110mm x 2040mm => 390kg mit Heckoberklappe
  • military-shelter.de Militärkabinen als Aufsetzkontainer teilweise mit Strom, Türen, Fenster und Schutzklappen für Fenster

Occasionen

Angebote

Import

Ready to Go

AngebotLinkTypGewichtLängeAntriebPreisBilderKommentarBewertung
HRZ Safari LinkPritschenwagen ausgebaut(Leer 2.85) – 3.5/4.15.94×4 zuschaltbar & UntersetzungCHF 150’000
HRZ Safari – – hrz-reisemobil-allrad-safari-grundrissHRZ Safari – – hrz-reisemobil-allrad-safari-grundriss
HRZ Safari – hrz-reisemobil-safari-03HRZ Safari – hrz-reisemobil-safari-03
HRZ Safari – image3309HRZ Safari – image3309
HRZ Safari – image3311HRZ Safari – image3311
HRZ Safari – image3312HRZ Safari – image3312
Sprinter Basis – HRZ Safari ist ein kompaktes Allrad-Kabinenreisemobil mit 3,5 t zGG für 2 Personen. Gebaut für 4.1t
HYMER ML-T 560LinkPritschenwagen ausgebaut(Leer 3.05) 3.56.744×4 zuschaltbar & Untersetzungab €88’500.-
Hymer MLT – hymer-mlt-4×4-explorer-magazin-14Hymer MLT – hymer-mlt-4×4-explorer-magazin-14
Hymer MLT – maxresdefaultHymer MLT – maxresdefault
Hymer MLT – ml-t-620-ls_mj19_250618Hymer MLT – ml-t-620-ls_mj19_250618
Sprinter Basis – Hymer mit gutem Ausbau und zu langem überhang hinten.
RANDGER Ford Transit R560 4×4 – Ready to GoLinkKastenwagen ausgebaut2980/35005.94×4CHF 63’500
RANDGER-Ford-Transit-R560-4×4-Ready-to-Go-Wohnmobil-2RANDGER-Ford-Transit-R560-4×4-Ready-to-Go-Wohnmobil-2
RANDGER-Ford-Transit-R560-4×4-Ready-to-Go-Wohnmobil-3RANDGER-Ford-Transit-R560-4×4-Ready-to-Go-Wohnmobil-3
RANDGER-Ford-Transit-R560-4×4-Ready-to-Go-Wohnmobil-4RANDGER-Ford-Transit-R560-4×4-Ready-to-Go-Wohnmobil-4
RANDGER-Ford-Transit-R560-4×4-Ready-to-Go-Wohnmobil-5RANDGER-Ford-Transit-R560-4×4-Ready-to-Go-Wohnmobil-5
RANDGER-Ford-Transit-R560-4×4-Ready-to-Go-Wohnmobil-10RANDGER-Ford-Transit-R560-4×4-Ready-to-Go-Wohnmobil-10
Zu wenig hoch und permanter Allrad

Occasionen selber Ausbauen

AngebotLinkTypGewichtLängeAntriebPreisBilderKommentarBewertung
IVECO Daily 35 S 15 (Chassis Kabine)LinkPritschenwagen mit Blachen Aufbau2380/35005980 / Länge3.61, Breite 2.10, Höhe 2.302×4CHF 22’500
Iveco Pritche Rollo – 1Iveco Pritche Rollo – 1
Iveco-Pritche-Rollo-9Iveco-Pritche-Rollo-9
Iveco Pritche Rollo – 2Iveco Pritche Rollo – 2
Iveco-Pritche-Rollo-14Iveco-Pritche-Rollo-14
Iveco-Pritche-Rollo-12Iveco-Pritche-Rollo-12
Gute Ausbaumöglichkeiten, unauffällig, günstig – Aufbau Gewicht ca. 480kg
IVECO 55S17 DW 4X4 EEV (Wohnmobil)Link4×4 Iveco Camper4680kg/5500kg4×4CHF 98’000
Iveco-Daily-55S17-14Iveco-Daily-55S17-14
Iveco-Daily-55S17-26Iveco-Daily-55S17-26
Iveco-Daily-55S17-25Iveco-Daily-55S17-25
Iveco-Daily-55S17-27Iveco-Daily-55S17-27
Iveco-Daily-55S17-24Iveco-Daily-55S17-24
Iveco-Daily-55S17-15Iveco-Daily-55S17-15
Iveco-Daily-55S17-17Iveco-Daily-55S17-17
Iveco-Daily-55S17-20Iveco-Daily-55S17-20
Iveco-Daily-55S17-21Iveco-Daily-55S17-21
Leider mit Doppelkabine

Basis -Fahrzeugeund Additionals

Basis FahrzeugLinkTypGewicht [kg]Länge [m]AufbaulängeAntriebPreisBilderAdditionalGewicht Add.Preis AddKommentarBewertung
IVECO Daily 35 S 15/ 17/ 21VKastenwagen22775.963 / H:2.780
L2/H3		2×4€ 48.599,60 inkl. MwSt.Das neue Model meines jetztigen Iveco 35S14
IVECO Daily 35 C 17A8 (P)Pritsche5.9633.8802×4€ 45.588,90 inkl. MwSt. (+Pritsche ca 3000)170PS/ 3,5t
Iveco Daily 40 C 17A8 (P)Pritsche20155.9633.8802×4€ 47.897,50 inkl. MwSt. (+Pritsche ca 3000)170PS/3,5t
IVECO Daily 50 C 17A8Pritsche20255.9633.8802×4€ 49.872,90 inkl. MwSt. (+Pritsche ca 3000)170PS/5,2t
IVECO Daily 4X4 FAHRGESTELL 55S18H WXFahrgestell284059634×43,0 ltr. Diesel (HD) 180 PS EuroVI-DGetriebe 6 Gang manuell FPT 2840.6
Reifen 72kg
Mercedes Sprinter 2×4Link
Link Konf.		Fahrgestell4100 – 2200 = 1900kg58002×4CHF 48’000.-Ablasten von 516 oder 416 auf 3,5t und wieder Auflasten immer möglich in CH (Hr. Frei MB Marbach)
Mercedes Sprinter 2×4 ATKonfiguration
PDF		Fahrgestellzul. 4100 – 2126 = Leergew. 1974kg5800ca. 36002×4€ 49’714.-
MB Sprinter 2×4 AT Basic (2)MB Sprinter 2×4 AT Basic (2)
MB Sprinter 2×4 AT Basic (3)MB Sprinter 2×4 AT Basic (3)
MB Sprinter 2×4 AT Basic (4)MB Sprinter 2×4 AT Basic (4)
MB Sprinter 2×4 AT Basic (5)MB Sprinter 2×4 AT Basic (5)
MB Sprinter 2×4 AT Basic (6)MB Sprinter 2×4 AT Basic (6)
MB Sprinter 2×4 AT Basic (1)MB Sprinter 2×4 AT Basic (1)
Mercedes Sprinter 4×4LinkFahrgestell21085.84×4 zuschaltbar & UntersetzungCHF 77’391.- inkl mwSt.
Screenshot_2021-01-03 Sprinter Fahrgestell Einfachkabine 316 CDI Standard 4×4 – Van Online Configurator Mercedes-Benz(2)Screenshot_2021-01-03 Sprinter Fahrgestell Einfachkabine 316 CDI Standard 4×4 – Van Online Configurator Mercedes-Benz(2)
Screenshot_2021-01-03 Sprinter Fahrgestell Einfachkabine 316 CDI Standard 4×4 – Van Online Configurator Mercedes-Benz(1)Screenshot_2021-01-03 Sprinter Fahrgestell Einfachkabine 316 CDI Standard 4×4 – Van Online Configurator Mercedes-Benz(1)
———Konfiguration I
Nicht manuell Schaltbar
IVECO MUV – Military Utility VehicleLinkPritsche4.7 bis 5.0ab 5.54×4
MUV_Chassis_Crew_Complete_AntMUV_Chassis_Crew_Complete_Ant
M40E15_WM_AMBULANCE_lateraleM40E15_WM_AMBULANCE_laterale
light_thumblight_thumb
IDV_MUV (1) 2600x1290pxIDV_MUV (1) 2600x1290px
Militärische Fahrzeuge, sind zu schwer
Vario 814 DALinkKastenwagen4×4
Mercedesy Vario – IMG_20190117_203554-2048×1536Mercedesy Vario – IMG_20190117_203554-2048×1536
Mercedesy Vario – Image-23-07-2019-at-12.31Mercedesy Vario – Image-23-07-2019-at-12.31
Mercedes Benz Vario 814 4×4 –
Zu schwer, Motor braucht zu viel Diesel 16L/100km
Bucher Duro 4×4 LLinkKastenwagenLeer 3.1 – 3.74×4 alle Sperren und Untersetzung
Bucher_Duro 1Bucher_Duro 1
Bucher_DuroBucher_Duro
Zu schwer
Bremach T-RexLinkPritschenwagen
Trex – TekneTrex – Tekne
t-rex_argentinient-rex_argentinien
Insolvent
MAN TGELink
wiki		PritschenwagenLeer 1.85.94×4
MAN TGE – 800px-MAN_TGE_5.180_AbrollkipperMAN TGE – 800px-MAN_TGE_5.180_Abrollkipper
MAN TGE – c1920_p-van-eot-tge-parkersawards-2021-02MAN TGE – c1920_p-van-eot-tge-parkersawards-2021-02
MAN TGE – MAN_Einzelkabine_FreistellerMAN TGE – MAN_Einzelkabine_Freisteller
Offroad-Umbaukit von Seikel

Seikel

Bedeutung Typenbezeichnungen Transporterhersteller

Bedeutung Typenbezeichnungen Transporterhersteller
Bedeutung Typenbezeichnungen Transporterhersteller

Original Link

Gewichts Abschätzung

Ist Wert, heutiges Fahzeug

Gewicht aktueller Daily 35S14 H3L2

Leergewich Kastenwagen 35S14 H3L2 => 2277kg
Fahrer Gewicht => 95kg


Komplett Leeres Fahrzeug (alles ausgeräumt was nicht befestigt ist)
VL 615kg HL 894kg VR 557kg HR 794kg => 2860kg
Aufbau Gewicht = 2860kg – 2277kg – 95kg = 488kg

Total übriges Material Gewicht: 294kg
(Fitnesstraining Utensilien, Slackline, Ersatzteile, Werkzeug, Bergungsmaterial, Sandbleche, HighJack, Camping Stühle, Outdor Tisch, Liegestuhl, usw…)

VL 561kg HL 977kg VR 576kg HR 1040kg => L 1538kg R1616kg G 3154kg
Abschätzung des Gewichts des Ausbaus all inkl.
Aufbau Gewicht = 3154kg – 2277kg – 95kg – 488kg= 488kg (Innenausbau, Elektrik, Elektronik, Kühlschrank, Büro, Solar, Wasser, Pumpen, Tanks, Sanitär, Batterien, Boden, Heizung, Fahrradträger)

Zusammenfassung Gewicht:

  • Leergewich Kastenwagen 35S14 H3L2 => 2277kg
  • Fahrer Gewicht => 95kg
  • Zuladung (nicht MFK/TÜV relevant) => 123kg + 294kg = 417kg
  • Ausbau fest verschraubt => 488kg
    siehe unten mögliche Einsparungen 180kg => 300kg


Einsparpotenzial auf jetzigen Ausbau:

  • Styropor Dichtung
    Der Wagen ist auf eine Fläche von ca. 22m2 mit durchschnittlich 5cm Styropor abgedichtet. Das entspricht 1,1m2 oder 1100Liter
    Styropor nimmt je nach Quelle 11% und 3% Volumenprozente Wasser auf. Mit einem Mittelwert von 7% sind das bei 1100L => 77 Liter Wasser oder ca. 77kg. Das Wasser entweicht nur sehr schwer wenn die Platten mal vollgesogen sind. Ich hatte in PT 95% Luftfeuchtigkeit über Wochen.
    Armaflex als Dichtstoff ist ewas schwerer im trockenen Zustand nimmt aber kein Wasser auf
    ==> Hier können ca. 70kg eingespart werden. Die neue Dichtung wird schwerer pro Fläche, aber auch dünner und daher wird sich das Materialgewicht in etwa gleich sein.
  • Keramik Podenplatten sind zwar schick und edel und verwundern viel. Eine halbe Platte wiegt: 3,5kg
    Ich habe
    7 x 1/2 Platten => 24,5kg
    10 x 1/1 Platten => 70kg
    Summe Bodenplatten => 94,5kg
  • weisse Wand PE Platten:
    Wandstärke 2mm => Spez. Gewicht:0,95 => Gewicht pro m2 => 1,9kg/m2
    Fläche aller Wandplatten: 10,4m2
    Gewicht aller Wandplatten => 10,4m2 * 1,9kg/m2 = 20kg
    Diese 20kg werden teils durch die Aufbauwand ersetzt.
    Keine grosse Gewichtsreduktion möglich
  • Markise:
    Die Markise werde ich nicht mehr verwenden
    Thule Markise 20kg

Es sind Gewichtseinsparungen von ca. 180kg zusätzlich möglich zum heutigen Ausbau.
Resultierendes Ausbaugewicht möglich: (488kg – 180kg) = 300kg

Gewicht Planen Häuschen

Ein Planen Häuschen mit Pritsche und einem Planen Zelt (Länge 3.61, Breite 2.10, Höhe 2.30) ist 480kg inkl. drei Rollo Systemen.

Gewicht GFK Häuschen

Ein GFK Häuschen ohne Fenster und Türen und Serviceklappen
Fläche der Wände Seitlich & Vorne Hinten => (Länge 3.6, Breite 2.10, Höhe 2.30) => 26m2
Fläche Boden und Decke => 2 x 7,5m2
Für eine grobe Schätzung sind es 26m2 + 15m2 = 41m2
Gewicht der GFK Sandwichplatten (für eine Abschätzung rechne ich alles nur in GFK, ohne irgendwelche Schichten in der Isolation)
– GFK Dicke 30mm einseitig => 4,8kg/m2 x 41m2 = 197kg
– GFK Dicke 40mm einseitig => 5,2kg/m2 x 41m2 = 213kg
– GFK Dicke 50mm einseitig => 5,6kg/m2 x 41m2 = 230kg


Ecken L Profile zum verbinden aussen und schützen
Länge der Profile: 32m
Gewicht pro Meter: 2,0kg/m => 64kg
Gewicht pro Meter: 1,2kg/m => 38kg

Gewicht Fenster, Türen und Serviceklappen & Durchgang
Echtglasfenster sind schwer aber auch sehr viel sicherer. 2/3 Der Fenster sollen grosse Doppelglas Fenster sein, welche nicht zu öffnen sind und direkt eingebaut sind.
Isolierglas Doppelfenster ESG => 1,0m2 => ca. 40kg/m2 => 40kg
KCT Fenster oder ähnlich => 0,5m2 => ca. 52kg/m2 => 26kg
Türe => 15kg => 15kg
Durchgang Rollo => 5kg
Gesamt Fenster und Türen => 86kg

Gewicht Pritsche oder Häuschen-Unterbau
Pritsche Iveco Daily Alumnium 40cm Höhe => 320kg
Häusschen Unterbau gewichtsoptimiert => 200kg
SmartBox Leichtbau-Koffer (Alle Wände & Aufbau) => 307kg

Hubsystem
Die vier Elektrozylinder haben je ein gewicht von: 7,5kg
Hubzilynder x 4 => 30kg

Verschiedenes

  • Hubdach Idee Link Extrem Hubdach 1 2 3
  • Isolation im WoMi Link
  • Hymer VisionVenture la CMT2020 Design Idee Link 1 Link 2
  • Wingamm Raumkonzept Link
  • Bett an der Decke über Tisch Link
  • 4WD Pathfinder Raumkonzept Link
  • MB Sprinter Exterior
  • Daily ChipTuning Link
  • Daily Ideen Rockhopper
  • Aufbau/Fahrzeugbreite entsprechend der Aufbaurichtlinie vom 31.01.2016
    Serienrückspiegel ; Aufbaubreite bis einschl. 2190 mm
    Sonderausstattung Code FS1; Aufbaubreite 2190 mm bis 2300 mm
    Sonderausstattung Code FS2; Aufbaubreite 2300 mm bis 2488 mm
  • Mercedes Farbcodes finden

Varianten Vergleiche

Grundfahrzeugkg4×4kgAusbau3kgAufbaukgZuladung & Wasser1 & Fahrer3Norm2Total kg (TÜV)Total kg (Reise max.)
1Iveco Daily 40C2015kgAchleitner inkl. alle Sperren und Untersetzung240kgHeute optimiert300kgGFK 40mm & Kantenschutz & Glas, Türen & Unterbau & Hubzylinder213kg + 38kg + 86kg + 200kg + 30kg417kg & 200kg & 160kg165kg3287kg3899kg
2MB Sprinter1900kgAchleitner inkl. alle Sperren und Untersetzung270kgHeute optimiert300kgGFK 40mm & Kantenschutz & Glas, Türen & Unterbau & Hubzylinder213kg + 38kg + 86kg + 200kg + 30kg417kg & 200kg & 160kg165kg3202kg3814kg
1: Wasser => 50kg Fahrt + 150kg onPlace 2: Für die Abnahme inkl. 75kg Norm Fahrer + Dieseltank Voll (90kg) => 165kg 3: Zwei Personen a 80kg => 160kg